厂内物流应该这样做，才是正确的物料位置

　　汽车生产制造企业，首先就要考虑物流，通过物流运输制造零件，不论到厂零件的大小、形状、重量，都是制造企业最关注的，这直接关系到企业生产效率，零件正确摆放位置、高度，是否能够按准确时间送达到制定区域。准确的零件位置对完成工厂目标生产量，减少错漏装，减少浪费是至关重要的，这些都是企业关注的问题。
　　制造工程师有许许多多的方法将零件送到线边，现阶段最流行的是其中三种：流动货架(flow racks)，打包排序(parts kitting)和按灯拣货系统(parts kitting)。
　　先进的整车制造，对降低成本、提高产品质量、采用紧凑的供应链有更高的要求;厂内物流和零件的位置是其中越来越重要的一环，不合适的物料配送与摆放甚至可以毁掉整个生产。
　　工人的移动在工业工程学里是属于无效的劳动，合理的物料位置可以减少移动，节省人工与时间。物料及时到位也是增长效率的有效办法，操作工等待时间过长也是一种浪费。
　　流动货架是最基本也是最有效增长效率的物料配送方式。物流人员可以在料架背后供应零件，零件自动滑到线边，而丝毫不影响线边装配。
　　但流动货架也不是完美的，但很多时候还是影响了效率。因为操作工需要经常将空的料盒挪开，从而使后排的满料盒自动滑落到相应位置。这个问题可以采用一种特殊的流动货架解决。
目前常见应用的货架是karakuri-low-cost automation的一种，是日本流行的一种自动化又称简便自动化的生产辅助方式。它可以借助重力，弹簧和杠杆解决空料盒的问题。
　　另外，所有货架与料盒的摆放不是一劳永逸的，需要不断精进改良，这也是精益生产思想的重要部分，也就是持续改善。例如，长期现场经验表明，两料盒系统是非常适用于如螺栓螺母这类高重复度的零件，而其它体积面积稍大的零件就更适合三料盒以上的系统了。
　　零件打包是一种非常好的节省线边面积的方式，同时对操作工非常友好，因为它将操作工需要装配的某一台车的零件都集中在了一个料车上，操作工不需要到线边挑选哪个零件是正确的，只用直接装配就行了。
　　但是零件打包的方式也有其缺点，这是无可避免的。它适用于多种零件并存的生产方式，而且打包的时间一般是简单送到线边时间的5倍。这也就导致企业需要新增专门的人来做打包的工作，但无论如何，零件打包是增长生产效率非常好的办法之一，丰田汽车在肯塔基州的工厂就依靠打包这个办法增加了5%的生产效率。

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