专题七：改变未来！新零售对物流的影响2

二、传统物流行业遇上新零售的临界点
当然，种种配送需求的变化，直接挑战的是传统物流行业的神经和承受力。
过去，每次双十一，快递行业都经常压力山大，一方面，这个行业享受着每年不低于40%的增长的红利，另一方面，整个行业也面临着包裹数量逐年几何级数增加的挑战。
现在，新零售增加的不仅是包裹量，其实还有配送的强度。更多的即时性配送需求出现，也意味着需要快递和物流配送企业不断调整自己的模式和运作机制，才能真正迎接挑战。
就像一辆大卡车，过去的压力来自于货越装越多，要求你承受的住，轮胎不能爆，现在的要求是，你不仅能接的住这么多货，还能跑的比以前快。显然这台卡车如果不是“伤筋动骨”的改装一下，是很难完成这个任务的。
这是在货的领域的变化。除了货量的增加，还有一个变化是，越来越多的品类进入到可以配送，可以快速配送的范畴。
换句话说，物流的增长，不仅和消费力的增长有关，也和可以配送的商品宽度大大增加有关。种种新变化，都增加了物流配送的复杂和难度。
 
“当未来会有1000万快递物流人员的时候，我们到底用什么样的方式让他们发挥更大的价值，甚至当无人驾驶会取代更多人工的时候，人类创造力利用什么方式发挥出来？” 在5月31日举行的2018全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣分享了对于物流行业未来的思考，提出“协同效应”的全新概念，认为这是未来20年智能商业时代竞争最重要的标杆。
曾鸣指出，已经成为行业新趋势的“新物流”，核心就是物流协同网络，“未来的竞争，本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理，这是一场深刻的革命”。
新零售带来了新场景的变化，也使得物流企业的流程操作必须适应更加多元化的场景。在传统电商时代B2C模式下，出发点的场景是一致的的，只是到达交付的场景不同。但是新零售的场的变化，使得出发的场景也更为复杂。
 
三、新零售物流的核心：靠近消费者
事实上，面对越来越大的物流洪峰，最有动力需要迫切解决这一问题的，当然是菜鸟。
5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云在峰会上宣布，菜鸟要全力以赴建设国家智能物流骨干网，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下。阿里巴巴和菜鸟将再投千亿元来做这件事情。
菜鸟一直立足于从物流业的基础设施和底层逻辑来解决这些问题，最近两年我们可以发现一些变化，天猫超市在全国设置了数百个前置仓，天猫还与屈臣氏等品牌合作了门店发货。而阿里旗下的盒马鲜生也已经在全国开了30多家门店。这也意味着全国已经有了一大批从门店出发的三公里生活圈。
天猫是从前置仓发货，盒马是从门店发货，这两者有什么共同点吗？答案是，他们都在试图离消费者越来越近。新零售的核心驱动力，是围绕消费者的需求，重新打造整个供应链。
从这个角度出发，新零售时代的物流需求，也是去中心化的，只是这里所说的“中心”，是围绕旧的传统物流链条所打造的中心，也就是中央仓或者BD大仓的模式。而新零售时代，是需要围绕消费者的所在来配置物流资源。
所以，才出现前置仓的广泛应用，前置仓的本质，就是围绕消费者围绕市场的集中度来分布仓储资源。“前置”的含义，一定是包含精准度的要求。如何做到这一点，其实背后还是需要大数据的支撑，这也与新零售一脉相承。
通过大数据对需求的预测，可以提前将热销商品常销商品置于仓库内，当用户下单时，就可以解决用户体验的问题。这是一个基本的思路，置于前置仓的形式，可以灵活的变化。可以是独立的仓，也可以是门店。
今年1月，天猫、菜鸟与屈臣氏联合推出了“门店发货”服务，并在上海、广州、深圳、杭州等地试运行。菜鸟提供的最新数据显示，试运行两个月来，门店发货的订单增长已经超过10倍。
按照这种新物流模式，消费者在屈臣氏的天猫旗舰店下单后，如果选择“定时送”，菜鸟智能算法就会把订单消息推送到距离收货地址最近的屈臣氏线下门店，提醒门店锁定库存，并进行打包。
菜鸟系统的另一条消息会发给即时物流配送方——点我达，并由点我达分配就近的骑手到门店取货，并完成配送。
 
与快递、仓配等电商物流不同，“网上下单楼下发货”的模式灵活便捷。对于消费者来说，可以保证极速送达，还能预约特定时段送货。对于商家来说，可以用一个库存做好线上线下两盘生意，供应链效率大幅提升。
 
从3月15日，菜鸟的“门店发货”范围进一步拓展。新增上线的城市包括了北京、石家庄、太原、西安、沈阳、大连、济南、烟台、南京、苏州、无锡、常州、徐州、郑州、南昌、昆明、贵阳等，总计开通城市已超过30个，累计门店数量近400个。
 

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